美团搅局 摩拜面临站队难题

2018-04-04 08:14:12来源:中国经济网
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ofo全面倒向阿里之后,摩拜的走向更加引人关注。4月3日,摩拜作价37亿美元出售给美团的传闻不胫而走。同时又有多个消息源给出其他答案:美团只是投资摩拜,股权占比较大;滴滴联合软银以45亿美元估值投资摩拜。传言尚未获得美团、摩拜的准确回应,但滴滴、美团、摩拜、ofo出行混战的事实摆上了台面,由于美团的搅局,摩拜的选择难题才真正开始。

无奈站队

距离上一笔6亿美元融资过去近10个月,摩拜依然没有新资金入账,期间还不断曝出现金流紧张的传闻。一个月前,摩拜的最大竞争对手ofo完成8.66亿美元融资,进一步反衬了摩拜对资金的渴望。

4月3日,市面连续曝出三个摩拜资本层面的传闻,涉及美团、滴滴和软银。最重磅的并购消息称,美团与摩拜已于近日达成收购协议,后者以37亿美元的总价出售给美团,包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务,双方最快将于本周内宣布消息。

美团和摩拜的另一个绯闻版本则是:在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线下,美团和摩拜谈妥了投资事宜,美团将拿到大比例股权。

对于这两种方案,美团和摩拜均“不予置评”。

这并非美团和摩拜首次传出绯闻。今年2月,摩拜E轮10亿美元融资消息传出,领投方就是美团,但至今未能确认。惟一能够坐实的是,2016年10月,美团点评CEO王兴曾以个人名义参与摩拜C轮融资。

业内人士指出,美团打车正式进入网约车领域后,对出行市场志在必得,美团有足够多的理由以公司名义进一步增持摩拜。

“滴滴与软银、美团都给了摩拜offer,但是摩拜还没有最终决定,摩拜将召开股东会讨论此事。”摩拜一位投资人向媒体透露了第三个版本,滴滴和软银一方开出的条件是,以45亿美元估值投资摩拜,计划持股20%。美团则是以现金加股票的形式投资摩拜,估值还未确定,但不是外界传闻的37亿美元。

虽然滴滴对投资摩拜予以否认,但是业界普遍认为这是最可信的一个版本。面对多种选择,摩拜看似掌握着主动权,但也不得不面临选择阵营的难题。

有确切消息显示,摩拜4月3日当晚召开股东会商讨投资事宜,离最后答案揭晓不会太远。

模式难解

“滴滴和美团,现阶段核心业务分别在网约车和外卖两大不同领域,这两大领域对于摩拜来说,关联性有强弱之分。”智察大数据分析师刘大伟直言,“对于滴滴来说,摩拜和它的关联性较强,都是出行服务,摩拜很容易被直接并入滴滴的系统中,未来摩拜很可能会沦为附属品。相反,摩拜和美团的关联性较低,如果摩拜靠拢美团能够拥有更大的自主发展空间,甚至不排除主导目前美团网约车业务的可能,发展成为第二个滴滴。”

另有一位不愿具名的业内人士认为,“目前摩拜需要考虑的还有资金支持的力度,对比滴滴和美团的融资历史,滴滴掌握的现金储备更具优势,这是‘断粮’已久的摩拜不得不考虑的因素”。

不过,作为滴滴和美团的共同股东,腾讯如果愿意牵线搭桥,资金并非太大问题。

消息人士援引摩拜内部财务报表称,截至当前,摩拜的用户押金超过60亿元,供应商欠款约10亿元,合计负债总额超过10亿美元。另外,摩拜每月营运支出4亿元 ,单月营收却只有1亿元左右,仍处于巨大亏损的经营状态。不过,摩拜方面对这份数据予以否认。

究竟选择美团还是滴滴,其实只是资本解决方案。对于摩拜来说,核心问题还在于商业模式的破局。刘大伟坦言,对于共享单车而言,想要仅靠运营实现盈利非常不切实际。以摩拜为例,接近1000万辆单车的制造成本,已经是非常大的负担,需要贷款支付利息。其次,在运营方面,共享单车走出校园之后,运营方式就发生了质变,需要投入大量的人力去进行日常的维护,包括早晚高峰地铁站周边的自行车托运,破损自行车的维修等,这些费用远超过共享单车运营收入。加上政府对于用户押金监管收缩,制约了共享单车企业通过用户押金产生利润。这种情况下,如果摩拜不改变经营逻辑,所需要的资金将是个无底洞。现在考虑出售,说明摩拜未能找到更好的商业模式来应对不断烧钱的问题,那剩下的就是抱大腿、寻找更有实力的玩家来解决”。

责编:耿佩

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